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BMW M1

En la década de 1970, el Lamborghini entró en un acuerdo con BMW para construir un coche de carreras en cantidad suficiente para su aprobación. El resultado fue la venta al público, de 1978 a 1981, como el BMW M1, siendo el primer y único BMW producción de motor central trasero. Se empleó un motor M88 / 1 seis cilindros en línea con doble árbol de levas la cabeza, desplazando a 3.5 litros, equipado con gasolina de inyección Kugelfischer. Una versión de la misma sería utilizado más tarde en la versión de al sur de la BMW 745i, así como en el BMW M6 / M635CSi y el BMW M5. El motor de seis mariposas de admisión, cuatro válvulas por cilindro y una capacidad de 204 kW 273 HP en la versión de carretera, alcanzando una velocidad máxima de 260 km / h.
El M1 fue construido a mano entre 1978 y 1981, por la división Motorsport de BMW como una homologación especial para coches de carreras. La carrocería fue diseñado por Giorgetto Giugiaro, inspirado en el prototipo BMW Turbo de 1972. Originalmente, BMW izquierda Lamborghini a cargo del desarrollo de los detalles del chasis del automóvil, montaje de prototipos y la fabricación de los vehículos, pero la crítica situación financiera de Lamborghini significaba que BMW volver al control sobre el proyecto en abril de 1978, después de siete prototipos fueron construidos. Sólo 456 M1 producción fueron construidos, por lo que es uno de los más raros de BMW. El espíritu de la M1 vivió en la primera generación del M5, ya que ambos modelos comparten el mismo motor, aunque ligeramente modificado.
A pesar del hecho de que el coche no tiene un gran historial deportivo, el M1 es recordado como un refinado y civilizado supercar en la verdadera tradición de BMW. En 2004, Coche Deportivo Internacional denominado el coche número diez en la lista de "Mejores automóviles deportivos de la década de 1970". En abril de 2008, mostró un prototipo basado en el M1, el BMW M1 Homage,

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empleó rasgos del Turbo en el BMW M1 la Serie 8 y el BMW Z1. En la actualidad un ejemplar está expuesto en el museo BMW de Múnich, mientras que la otra
tomó el motor M88 3, una versión modificada del M88 1 de BMW M1 y lo puso en el chasis E24 del BMW Serie 6, creando el M6. Este modelo fue aclamado por sus
está fuertemente influenciado por el BMW M1 Hommage Concept que es en sí, un concepto retro del M1 original El BMW i8 alcanza los 100 km h en 4, 4 segundos
1979 1980 BMW E26 M1 versión de competición 850 CV 625 kW 1981 BMW E26 M1 turbo versión de competición 286 CV 210 kW 1983 1988 BMW E24 M 635 csi
coche deportivo. Utiliza el chasis del 535i y una evolución del motor del BMW M1 El M5 era fabricado manualmente por técnicos de Motorsport y fue lanzado
volante deportivo de tres radios forrado en cuero idéntico al utilizado en el BMW M1 En el modelo sudafricano es incluyó además de serie el aire acondicionado
ruedas BMW 2800 Spicup Cupé prototipo de Bertone BMW H2R BMW Nazca M12 BMW Xcoupé BMW Z9 BMW Z10 BMW Z18 BMW Z21 BMW Z29 BMW F3 BMW V5 BMW M7 BMW Serie
1979 y 1980, BMW proporcionó una flota de autos idénticos M1 y de conductores profesionales para correr en el campeonato Procar M1 de BMW las rondas fueron
El BMW E21 comercializado como Serie 3 fue un turismo del segmento D diseñado por BMW para reemplazar a las famosas series 2002 como el 1602, el 2002ti
parte, Winkelhock disputó las 24 Horas de Le Mans de 1979 y 1980 con un BMW M1 logrando el sexto puesto absoluto y el segundo en su clase en su debut
La serie E30 de BMW comenzó a producirse tras el BMW E21, y terminó su fabricación el año 1992, aunque los cabrios se siguieron fabricando hasta 1994.

El BMW 328 es un automóvil deportivo producido por la marca alemana BMW entre 1936 y 1940. Diseñado por Fritz Fiedler, presentaba muchas características
Liechtenstein y Andy Warhol han decorado algunos coches de competición, como BMW Serie 3 y BMW M1 respectivamente. Los art car pueden usarse como coches normales.
campeonato en la DRM. También en ese año, compitió en la Procar BMW M1 en 8 carreras con BMW M1 donde logró 2 podios, y terminó séptimo en el campeonato.
konstantin - grcic.com. Consultado el 9 de octubre de 2018. Zeitzeugen des BMW M1 2 de octubre de 2013. Consultado el 9 de octubre de 2018. Grcic collaborated
el encargo de BMW para pintar una versión de competición del Grupo 4 del entonces supercar BMW M1 para la cuarta entrega del Proyecto BMW Art Car. A diferencia
triunfaron la División 1 del DRM el Ford Capri 1972 a 1981 el BMW E9 1972 a 1975 el BMW M1 1981 el Porsche 911 1972 a 1976 el Porsche 934 1976
1982. Entre sus rivales se encontraban modelos como el Ferrari 512 BB, el BMW M1 el Lancia Beta Montecarlo o el Ford Capri. Pocos automóviles de competición
Sauber y Wietl centraron sus atenciones en el desarrollo de los deportivos BMW M1 en ese último año ganó los 1000km Nürburgring. En 1982, con el patrocinio
tras lo cual dejó de competir en resistencia. En 1979 disputó en campeo el BMW M1 Procar, donde resultó tercero. En 1980, chocó en el Gran Premio del oeste

BMW M3

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BMW M6

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