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BMW M3

El BMW M3 es la versión deportiva del BMW Serie 3, producido por el fabricante de automóviles bávaro BMW.
El primer M3 fue basado en la serie E30 que fue comercializado en el año 1986, y desde entonces cada 3 de la Serie tuvo su versión de M. A finales de 2007, fue lanzada el M3 E92, con una potencia estimada en 420 HP. Desde el E30 de BMW ha sido el aumento de potencia y cilindros de los cuatro-en-línea para el E92 que es un V8. BMW M GmbH anunció en el año 2013, el propósito de la producción del M3 Coupé y dijo que su sucesor será el BMW M4. Actualmente, el M3 se vende como un sedán y M4 como el coupé, como el serie 3 y 4.

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1. E30 M3
Basado en el E30 en 1986 de la Serie 3, el primer M3 fue introducido con un motor S14 2.3 L 2.302 cc, derivado del bloque de BMW M10 4-en-línea y la arquitectura de la doble árbol de levas en cabeza con 16 válvulas, cambio Getrag 265 / 5 de Deporte de la 1ª vuelta. Él era el presidente de BMW, Eberhard Von Kuemheim, quien encargó el director de desarrollo técnico de BMW Motorsport GmbH, y Paul Rosche, para el desarrollo de las S14 como un modelo M3 e30. La primera versión producida 195 HP 143 kW 200cv y, posteriormente, otras ediciones limitadas, algunos numerado: con clasificaciones de potencia de 195 cv y 238 cv.
Evolución 1: Fue la primera evolución de la M3 para ser capaz de homologar las carreras de los desarrollos realizados, 505 de acuerdo a las reglas de la FIA antes de la FISA y fue a partir de febrero de 1987 hasta 05 / 87, no. VIN:2190005 - 2190787 No tiene una placa en su consola, y sí, se requiere una "E" estampada en la cabeza del cilindro por debajo del cilindro no. 4, Sólo se puede ver con un pequeño espejo. Motor S14 23 4E A 200 hp. NO catalizada.Código: 1001
Tour de Corse 87: Era una edición limitada de 50 unidades solamente con la intención de Francia, para conmemorar la victoria en el Rally Tour de Corse 87, como conductor, Bernard Beguin y su copiloto Jean-Jacques Lenne. Lleva una placa en su consola numerados y firmados por ambos. Mismo motor Evo 1.
Tourenwagen Europameister 87: otra pequeña serie limitada a 50 unidades, con los colores de Automovilismo de izquierda a derecha en el coche, y todo en color blanco. Tomar una placa en su consola numeradas y las firmas de los pilotos: Winni Vogt y Altfrid Heger. Tenga en cuenta que esta serie de corta duración, fue encargado por Adolf Werner, el distribuidor oficial de la Bayerische Motoren Werke BMW en Hamburgo. Mismo motor que en el Evo 1.
Europameister 88: Serie limitada de 148 unidades en honor del piloto italiano Roberto Ravaglia por haber ganado el título en el Campeonato Europeo de turismos DTM en 1.988. Tomar una placa en su consola firmado por el Roberto Ravaglia pero NO van a ser contados. Fueron fabricados entre octubre y noviembre de ese año, todos están en el color de Macao-el Azul y el motor en SÍ es catalizada 195 hp. 23 4E A, código: 1005 Como parte del equipamiento estándar de todos los incorporados a las ruedas de 7.5" X 16" y el tamaño de los neumáticos: 225 / 45 / R16, interior de cuero gris,NO el panel Reposapié M, No. VIN: 1894358 - 1894628
Evolución 2: Serie limitada a 500 unidades, de marzo a mayo de 88. Esta evolución fue importante para poder seguir siendo competitivos frente la competencia, tanto con respecto a los motores como la aerodinámica. el motor de aumento de la potencia de hasta 220 hp. con un par máximo de 245 NM., árbol de levas con mas cruce, de admisión y de escape de 50 mm, relación de compresión: 11:1 en el volante motor aligerado, la reprogramación de la electrónica,Bosch ML-MOTRONIC final de la relación de grupo: 3:15, es decir, más largo en comparación con el anterior M3, lo que conduce a una de las 3:25. Ruedas y neumáticos en acción: 225 / 45 / 16", faros elipsoidales, los discos de freno autoventilados y reforzado a 280 mm La aerodinámica fue ajustado considerablemente, entre otros elementos: los chorros de aire para enfriar el mejor de los discos de freno, es decir, se eliminan los faros anti-nieblas para adaptar las boquillas, se ha añadido una "spoiler" en frente de usted en la forma de una cuña, y debajo de la parte trasera del ala, la incorporación de un deflector, se las arregló para reducir el espesor del vidrio y la tapa del maletero. El motor lleva pintados los colores de deportes de motor en el consumo y la tapa de balancines, el interior es una combinación de cuadros en el centro y el cuero en los laterales, la consola lleva una placa numerada de metal con el número de la unidad. Reposapié M. Tubos de escape de acero pulido, los colores eran sólo tres: Macao-Azul,250 Misano-Rot236 y Nogaro-Silber,243 son los nombres de estos tres circuitos, ya que fue allí donde ganó carreras. Macao, en China, el trazado de Misano, en Italia y en Nogaro, Francia. Los Que No. VIN: 2191372 - 2191953 Motor S14, 23 4 S1 código 1001 NO es catalizada.
M3 Cabrio o Convertible: BMW presentó un prototipo de la primera M3 cabrio en el salón de Frankfurt en el año 1985, montaba un motor de 6 cilindros y tracción en las 4 ruedas, lo mismo que el e30 325ix 4X4 pero la versión final fue basado en el coupé, excepto en la tapa del maletero al igual que el resto de los e30 y no es el spoiler de la coupe, la producción se inició en junio del 88, hasta finalizar en junio del 91. Fue ensamblado a mano en el departamento de BMW Motorsport GmbH en Garching, como el M5 e28 y e34. El coche cuerpos fueron entregados a partir de la línea de montaje para el resto de la serie e30 y en Garching fueron montados, la transmisión y el motor, interiores, las capillas, las ruedas y las distintas variaciones de extras opcionales. En el año 88: 130 unidades, 89: 180, en el año 90: 176, y en el año 91: 300, es decir, un total de 786 unidades ensambladas. Como el coupé, todos los M3e30 fueron construidos con volante la izquierda y, tanto en series limitadas, como las vigas, estaban destinadas exclusivamente para el mercado Europeo. Es exactamente el mismo que el coupé en el rendimiento, con la excepción del peso, el coupé pesa 1.200 Kr. y el cabrio 1.360 Kg. Estos 160 Kg. más es debido a su estructura reforzada porque, por no tener un techo rígido, los refuerzos se centrará en el lado de baja, el hueco de la carcasa y el montaje del parabrisas, creando así una estructura de gran rigidez la torsión, el resto de los e30 vigas llevan el mismo refuerzos. Para ser capaz de soportar el sobrepeso, que se utilizan amortiguadores y resortes más rígidos, montados en llantas de 7"X 15" llantas y medidas 205 / 50 / V15, como una opción, llantas, 71 / 2" X 16" y neumáticos en acción 225 / 45 / R16", así como los colores de toldos y capotas. Los colores de la carrocería son: Diamante Negro metálico. 181) Blanco Alpino II218 Misano Red236 Nogaro de Plata metálica.243 Sterling Silver metallic.244 Macao Azul metálico.250 Brillante Red308 Jet black668 Los colores de la parte superior son: Dark Blue384 y Black382 hubo un color marrón oscuro, pero se interrumpió. Los motores S14 que montaban eran:23 4E A195 cv. el catalizada y 200 hp. la NO catalizada 23 4S 2 215 cv. catalizada. Los códigos de la modelo M3 cabrio son: BB01 NO catalizada y BB05 el catalizada. Los que no. VIN son: 2385001-2385042 06 / 88-09 / 88 NO catalizada EB85000-EB85093 04 / 89-06 / 89 NO catalizada 3559001-3559088 07 / 88-09 / 88 CATALIZADA EB86000-EB86561 03 / 89-07 / 91 CATALIZADA. Hubo dos M3 cabrio exclusivamente único, uno hecho por BAUR en el año 90, sobre la base de un coupe del año 86 y el motor de 200 hp. color Diamantschwars181 Sola M3 cabrio del año 04 / 89 con el motor del EVO II y 220 cv. reconocido oficialmente por BMW AG, de color Alpinweiss II y No. VIN: EB85020.
M3 Cecotto / Ravaglia: Esta edición limitada de 505 M3 no era una nueva evolución, fue una edición conmemorativa de el piloto venezolano Johnny Cecotto y el italiano Roberto Ravaglia, al ganar los títulos de campeones de europa de la DTM alemán, en el año 89 con dos M3 oficial. El M3 Cecotto / Ravaglia, se distinguen del resto por llevar la misma aerodinámica de la Evo 2, mismos colores, llevar una placa en el centro de la consola numerada y firmada por ambos pilotos, el Cecotto es fabricado 480 unidades y el Ravaglia sólo 25 en rojo Misano y, estaban destinadas exclusivamente para el Reino Unido. Todos M3e30 fueron construidos con volante la izquierda. El todos los motores son catalizadas 23 4S 2 y 215 cv. Grupo final de las 3:25 de la caja del filtro y la tapa de balancines están pintadas del mismo color que su cuerpo, volvieron a montar faros anti-nieblas y las llantas de llevar el fondo pintado en negro satinado, rim recortar y central en gris, las medidas de los neumáticos 7.5x16" y neumáticos 225 / 45 / ZR16, escape doble en acero pulido. En el interior: el pomo iluminado, regulación interior de faros elipsoidales, espejo retrovisor con luz lector de mapas, ordenador de a bordo OBC II con control remoto en el volante, reposapiés en el umbral de las puertas con el logotipo de M3 y de los colores Motorsport, reposapié M, la mitad de los asientos de cuero, laterales y reposacabezas, la mitad de la tela en los centros con los colores de Automovilismo, así como los paneles laterales. Como opción, también existe la tapicería en color gris, así como el tablero de instrumentos y los paneles laterales o todo cuero negro. EDC de suspensión con control electrónico como una opción. Los que no. VIN:AE40337-AE40868 a partir de las 04 / 89 07 / 89.

2. E36 M3
Para el modelo del año 1996, el M3 fue mejorado para el nuevo motor de 3.2 L S50B32 321 HP 236 kW, una caja de seis velocidades y los frenos más grandes de la M5. La nueva caja de cambios SMG también se ofrecía como opcional. Estos modelos son descritos con frecuencia como modelos de "Euro" para diferenciarlos de los modelos que se venden en América del Norte, que eran algo diferentes. 3.2 Euro es también conocido como el M3 "Evolución" o "Evo".
La primera E36 M3 para ser importados a los Estados unidos fue el de 1995, por la que recibió un motor de 3.0 L S50B30US de 240 HP 176 kW y 305 Nm 225 ft lbf, y una suspensión diferente. El razonamiento detrás del motor menos potente, era sobre todo debido a los excesivos costos proyectados en la producción de la original del motor de la U. s. el mercado y la dificultad de que un motor europeo para aprobar las leyes de los Estados unidos más estrictas en cuanto la cuestión. Un M3 que se vendió en los Estados unidos en 1995 fue uno de 2953 modelos de 1994 enviados desde Europa. Este coupé tenía el motor de 3.0 L, 24 válvulas, DOHC, de seis cilindros en línea. Este motor produce 240 caballos de fuerza a 6000 rpm y 225lbs-pie de torque a 4250 rpm. BMW también se produce en algún lugar entre 120 y 125 M3 de peso ligero de sólo 85 fueron para los Estados unidos, a menudo llamado el CSL "coupe sport ligero". Estas fueron las versiones de reducción de peso de la modelo destinado a ser usado en la calle o en las laderas. Esto fue alrededor de 200 a 300 libras más ligero que el M3 de la serie debido al uso de materiales ligeros y la eliminación de los equipos de confort, como aire acondicionado, asientos de cuero y techo corredizo.
El modelo de los años 1996-1999 tenía el desplazamiento aumentó a 3.2 L, y tenía 240 HP 176 kW y 320 Nm de par motor, que es el mismo motor utilizado en el principio en el M Roadster y M Coupe. Desde el modelo de 1996, es conocido por ser más difícil de ajustar para el rendimiento, debido a ligeramente menor en el colector de admisión y la electrónica más complicado de OBDII. También estaba disponible como un sedán del modelo 1997, y como convertible en 1998. La producción de la berlina se detuvo en 1998, mientras que los otros modelos continuó hasta 1999.

2.1. E36 M3 Rendimiento. (Performance)
El E36 M3 también estaba disponible como un sedán en el Reino Unido durante un período limitado de tiempo a lo largo de 1995-1996, durante los cuales alrededor de 400 rhd modelos fueron vendidos. Esta variación tuvo una suspensión ligeramente más suave, pero fue capaz de ser comprados con la suspensión más firme de la coupe si el cliente quería. Las cifras de rendimiento no cambia con el estándar 286bhp más que los modelos de NOSOTROS por un cierto margen. Para la 3.2 Evo, con 321 cv, la fiabilidad es ampliamente considerado a convertirse en un problema, en el momento en que este vino con una cara y al mismo tiempo la problemática de la unidad doble de la variación PERMITIDA del ángulo del árbol de levas en la parte superior del cilindro, la cual varía el ángulo del árbol de levas de admisión y la de escape por medio de solenoides, electrónica, estos tienden a tabletear en el interior del compartimiento de un par de revoluciones del motor, que es cuando no están bajo carga y causó varios de los propietarios para el retorno de sus coches a los concesionarios para ser reemplazado. Algunos coches fueron conocidos por tener las ABERTURAS de la unidad de Aprovechar, pero lo único que se logró fue a afectar el rendimiento. El M3 EVO aparece atrapado para siempre con el estigma de la baja fiabilidad por encima de la exageración del problema de los VANOS, cuando, en realidad, la simplicidad de los VANOS y los componentes relacionados no tienen más problemas que los otros componentes del motor, siendo este un problema de desgaste acusado en algunas de las unidades más que en otros. Ambos motores son exactamente los mismos, lo que hace aumentar su desplazamiento es el cruce de el árbol de levas. Por lo tanto, podemos decir que el mito de que el 3.0 L y 3.2 L, es totalmente falso, siendo que hay tanto una alta fiabilidad, siempre y cuando precede a un correcto mantenimiento.

2.2. E36 M3 M3, Euro-Spec Edición Canadiense. (M3 Euro-Spec Edition Canadian)
En 1994 existían acuerdos entre Canadá y algunos otros países de Europa, que permitía a cualquier vehículo autorizado en uno de los países participantes para ser vendidos legalmente en cualquiera de los otros.
Historia de las carreras
Irónicamente, el coche que BMW hizo para las carreras sólo corrió.
Fuera de varios automóviles se corrió en la BMW CCA Club Racing series es una serie de aficionados específicos de los modelos BMW PTG había entre los dos y los cuatro modelos que se corrió en el Campeonato IMSA GT. Parece que uno de los coches que se venden a Jeff McMillian, con el que ganó el SCCA World Challenge de la serie, sin ganar una sola carrera. Uno corrió la SCCAs Touring 1 clase por John Browne, y que uno o dos se han corrido en la extinta Motorola Copa.
La mayoría de los M3 CSL, al parecer, nunca se vio en una pista de carreras.
El M3 GT Coupe es una edición limitada de la Europa continental única edición, de los cuales 356 fueron hechas, 50 M3 GT Individuales fueron hechas para el mercado del reino unido. Todo construido en 1995.
El BMW M3 GT es un especial de la serie que se construyen para permitir el E36 M3 para competir en las carreras de la FIA-GT clase II, IMSA GT e internacionales de larga distancia.

2.3. E36 M3 M3 GT2 / M3 Evo Individuales. (M3 GT2 / M3 Evo Individual)
El M3 Evo Individuo era una edición limitada de 200 unidades para Europa con la identificación VIN WBACB5103-AN307--, 50 para el Reino Unido, a veces referido como el M3 GT2. El motor y las características de rendimiento del coche no cambia y BMW eligió una vez más una combinación de colores, sobre todo para el interior y el exterior. Para otros compradores, todo esto fue una verdadera innovación de coche

2.4. E36 M3 M3 GTR DTM
Se sabe muy poco acerca de este coche: se piensa que el BMW trató de conseguir el E36 M3 para competir en el DTM serie de carreras. Cuando, a mediados de la pre-temporada de 1990, la evidencia demostró que el coche sería más ligero que el de la competencia existente, Mercedes-Benz influido en el DTM sanción vehículo lento el M3 GTR o ilegalizándolo para competir en el DTM. Coches E36 GTR entró en el ADAC alemán "GT Cup" de la serie, Es muy famoso por aparecer en el juego "need For Speed" en la próxima versión, el e46.

2.5. E36 M3 M3-R
BMW Australia preguntó quince M3 en 1994 para competir en el Australian Super Producción de la serie. Todos fueron enviados a Frank Gardner Carreras para el final de la preparación.

2.6. E36 M3 M3 Compact
BMW hizo una sola M3 Compact en 1996, en ocasión del 50º aniversario de la revista alemana Auto Motor und Sport. Era un Compacto equipado con el motor S50 B32 321 hp. y la caja manual de 6 velocidades, además de cuatro escapa. Frenos de M3, con llantas de 17" de doble medida, paquete aerodinámico M3 con retrovisores, paragolpes, taloneras, etc, en color rojo Hellrot 314. Interiormente montado en el panel de instrumentos de la M3 y asientos deportivos Recaro. En las pruebas marcado 5.3" en el 0-100 km / h, superando en dos décimas a su homólogo de negocios coupe.

2.7. E36 M3 Clase ll. (Class ll)
BMW fabricados 2500 unidades de un modelo, no de M3 en 1994 / 1995, pero con las características aerodinámicas de la M3 GT, inlcuia spoiler gt classAlerón GT podría agregar las solapas de BMW Motorsport, Gurney y las bandas o bandas a hacer en el famoso 3 partes, el alerón frontal de 3 piezas formado de dos bigotes la cara y el labio de la mitad que la unia y fue regulado dependiendo del circuito donde corrieselabio GT, todo esto para dar una mejor aerodinámica de un 318is del salón, que fue diseñado para homologar un coche de 4 puertas la competencia, yo tenía una caja de cambios de 5 velocidades y equipaba un motor de M42B18: 4 cilindros en línea de 1.8 litros, 16v 140cv. con dos versiones de las ruedas de 16" para elegir, con todo el paquete aerodinámico de M3, con chasis rebajado, suspensión m-technik y dependiendo del país de un cierto color de la carrocería, 200 rojo se fue a Francia, fue impulsado por Cecotto en la serie de la planta de tratamiento de efluentes, debido a sus pocas unidades, es difícil encontrar información. Otra edición limitada por M GmbH

2.8. E36 M3 Alabanza. (Praise)
El E36 M3 es considerado uno de los mejores coches de todos los tiempos, y de hecho, fue llamado "El Mejor Coche" por el Coche y el Conductor en 1997.

3. E46 M3
El M3 E46 de 2001 apareció en el mundo con el nuevo motor S54B32 3.2 L 3.200 cc. En el momento de la introducción de los coches, este motor tenía las más altas especificaciones de salida para una aspiración natural de potencia máxima jamás construido por BMW, la producción de 343 HP y 365 Nm 262 TQ.
Las primeras unidades de los E46 M3 fueron entregados en el color de la Laguna Azul. También disponible con transmisión SMG Drivelogic también conocido como SMG II, una caja de cambios electro-hidráulica manual de estilo de la Fórmula 1 sin pedal de embrague, y las palancas montadas en el volante, también como un detalle importante. El modelo también viene con una nueva transmisión de 6 velocidades y la línea roja a 8000 RPM, el primero para cualquier BMW. El motor también constaba de 6 gargantas de control independiente de la ingesta y el acelerador operadas electrónicamente sin necesidad de cables.
El motor del M3, S54 de aspiración natural que produce más de 100 cv / litro 340 bhp / 3.2 litros, un hecho notable.

3.1. E46 M3 Rendimiento. (Performance)
3.2 L, 6 cilindros en L, 24v.
Los modelos europeos
343 CV 0 - 100 km - 5.2 s

3.2. E46 M3 Modelos especiales. (Special models)
Hay dos modelos de edición especial de el E46 M3 producido: el M3 CSL y el M3 GTR.

3.3. E46 M3 M3 CSL E46
BMW producido limitado a menos de 1.400 unidades de M3 CSL E46 entre junio y diciembre de 2003. El CSL, coupe sport ligero en inglés, recibió una agresiva reducción de peso, más potencia de hasta 360 cv), y un manejo más preciso de las características de la M3 estándar, como los neumáticos de velocidad. Para el exterior, el CSL se distingue de su hermano por un juego de llantas BBS CH 19", un alerón trasero integrado en la carrocería y un orificio de entrada de aire más grande en el lado izquierdo del parachoques delantero. La pérdida de peso se consigue mediante el uso de un techo de fibra de carbono, tapa de combustible, fibra de carbono, gases de escape más ligero, ventana trasera más delgado, paneles interiores de las puertas en fibra de carbono y consola, asientos, de carreras, de la luz, y la desaparición de las bolsas de aire laterales. Otras características disponibles en el M3 como equipo estándar como aire acondicionado y la radio fueron también eliminados, a pesar de las opciones podría ser añadido al gusto del propietario. Transmisión SMG II S ecuencial M anual de G earbox transmisión manual secuencial fue construido en serie. Debido a los pocos que fueron producidos y las complicaciones para la aprobación de las DOT y estándares de la EPA para el mercado de américa del Norte, BMW nunca exportado el CSL a los Estados unidos, aunque algunas partes de ella estaban disponibles en el M3 como parte de un paquete opcional de la competencia. Mientras que el CSL fue comparable en rendimiento del Ferrari 360 pero a mitad de precio, esta versión del M3 es a menudo criticado por ser demasiado orientado la competencia y significativamente más caro que el modelo estándar. Centrado en la pérdida de peso de la CSL se convirtió en menos de un "coche todos los días" que el M3 es conocido por él. Otra de las críticas fue la falta de disponibilidad de una transmisión manual.
M3 Paquete de competición USA, M3 Club Sport Uk
Aunque el M3 CSL nunca fue exportado a los Estados unidos, en 2005 BMW presentó un M3 Paquete de "Competencia", también conocido como un Club de Deporte en el Reino Unido: una opción de $4.000, la cual ofrece una serie de mejoras tomadas de M3 CSL. El paquete incluye:
El volante, la palanca de cambios y freno de mano hecho en Alcántara.
Caja de dirección CSL: Radio dirección más directa 14.5:1, en comparación con el M3 estándar 15.4:1.
19-pulgadas, llantas de aleación BBS.
Sin el Control de crucero.
La única decoración del interior en aluminio.
DSC-modo M-track CSL por medio de un botón situado en el volante, la eliminación del control de crucero y radio de los controles montados en el volante.
Los discos de freno perforados compuesto modelo M3 CSL de Disco delantero aumento de 13.6 pulgadas de la original de 12.8 pulgadas.
Los resortes de suspensión especialmente afinado para el "paquete de la competencia", esto se llevó a cabo en todos los M3 de producción de 12 / 05 y en adelante.
La pintura Exterior de color Azul Interlagos como una opción de color exclusivo.

4. E90 / 92 / 93 M3
Con un aspecto similar al de la 335i E92 pero con un nuevo frente, el de cuatro tubos de escape, un agresivo bulto en el capó, el techo de fibra de carbono de estilo M6, y rejillas de ventilación en el cuarto delantero, que es una reminiscencia de los M3 E46. El E92 M3 es alimentado por el
En agosto de 2010, BMW lanzó una versión llamada la Competencia del Paquete, que si bien equipado con la motorización original 4.0 L sus diferencias están en la puesta a punto de sus suspensiones, que se reduce en 10 mm gracias a un par de bobinas más corto y también más duro con respecto la M3 original, con amortiguadores y barras estabilizadoras revisado. Conocido internamente en la fábrica de Munich con el código de panel de control, esta versión puede diferir de la de regular fácilmente, ya que viene equipado con llantas de 19 pulgadas, de tipo BBS-radios en forma de Y que son parte de este paquete para los amantes de la modelo y el motivo de la liberación fue para dar la batalla la Mercedes Benz C63 AMG, que lanzó una versión con 30 cv más de 457 a 487 cv, pero ningún cambio en su tren de rodaje, prueba de que un fabricante como BMW más atención la Manipulación de tener más poder, siendo sus productos de calidad superior mediante la reducción de los tiempos obtenidos en las pistas de prueba.

El BMW E46 M3 es una versión del BMW M3 El BMW M3 E46 se introdujo al mercado en setiembre del año 2000 en versión coupé y cabriolet en marzo de 2001
1992 1996 BMW E34 525i 1992 1995 BMW E36 325i S50B30 1992 1996 BMW E36 M3 S50B30 US 1994 1995 BMW E36 M3 EEUU S50B30GT 12 1994 06 1995 BMW E36 M3 GT S50B32
modelo protagonizó el despegue de ventas de BMW siendo la primera serie de gran venta de la marca. El M3 puede tener 3 motores diferentes: el 2.0, el
la base del M50 En 2001, se presentó el BMW M3 E46, basado en la serie 3 presente en aquella generación BMW E46 con una cilindrada de 3.2 L y 343 360cv
en autos. Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre BMW E36. BMW E46 M3 Datos: Q608824 Multimedia: BMW E36 Luego esta mi Lucy e36 318i
consideradas históricas BMW tuvo su debut en el TRV6, siendo representada por su modelo BMW M3 el cual fue homologado bajo el código M3 TRV6. Sin embargo
competencia más próxima audi, mercedes - benz BMW E46 M3 Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre BMW E46. Datos: Q756792 Multimedia: BMW E46
la Rolex Sports Car Series con un BMW M3 del equipo Genesis. Siguió con BMW en la ALMS 2001, pero ahora con un BMW M3 de la clase GT. Logró una victoria
automovilismo: BMW M3 modelo de automóvil. En ciencia: Messier 3, cúmulo globular en la constelación Canes Venatici. Receptor muscarínico M3 receptor muscarínico
motor BMW S14 para el primer BMW M3 se basó en el bloque del M10. En el M3 el M10 aún esta hoy en día ganando carreras. La serie de motores BMW M40 reemplazó
pasó a disputar la clase GT de la Grand - Am Rolex Sports Car Series con un BMW M3 del equipo PTG. Logró una victoria y cinco segundos puestos en 12 carreras

brecha de la M3 325d: Nuevo motor de tres litros. 325xi, 330xi, 335xi, 320xd 330xd: los modelos con tracción en las cuatro ruedas BMW designación xDrive
del Campeonato Canario de Rallies de asfalto y de Rallies de tierra BMW M3 E30 y BMW 325 respectivamente al que acompañan ambos provinciales por puntos
BMW 323 E21 Sergio Gutiérrez Guti BMW 325i E30 Jairo Suarez BMW 325i E36 Alberto Fdez. Canilla BMW M3 Evo Santiago Fdez. Yucas BMW 325i
ruedas BMW 2800 Spicup Cupé prototipo de Bertone BMW H2R BMW Nazca M12 BMW Xcoupé BMW Z9 BMW Z10 BMW Z18 BMW Z21 BMW Z29 BMW F3 BMW V5 BMW M7 BMW Serie
con BMW para poder participar el campeonato con un BMW 320. Al año siguiente 1987 se estrena como piloto semioficial y se pone al mando de un BMW M3 Un
Mans tras haber batido a los demás rivales. BMW contrató a Müller para disputar la ALMS en 2001 con un BMW M3 de la clase GT. Ganó una carrera y acumuló
Nürburgring 1991 con un BMW M3 tripulado por Winkelhock, Nilsen y Armin Hahne. En 1998 ganó esa carrera nuevamente con un BMW Serie 3 Diesel, pilotado
Horas de Nürburgring en un BMW Z4. En 2010, disputó los 1000 km de Spa - Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans en un BMW M3 de la clase GT2, donde terminó
litros de cilindrada. Modelos actuales Audi RS4 B7 Audi RS5 B8 BMW 550i E60 BMW M3 E90 E92 Cadillac CTS - V Chevrolet Lumina CR8 Chrysler 300C SRT8

BMW M6

En 1983 BMW tomó el motor M88 / 3, una versión modificada de la M88 / 1 de la BMW M1 y ponerlo en el chasis E24 BMW Serie 6, la creación de la M6. Este model...

BMW M60

El BMW M60 es un motor de aspiración natural, configuración V8 DOHC y fue el primer V8 de BMW con más de 25 años. Fue producido a partir de 1992 a 1996, y se...

BMW M1

En la década de 1970, el Lamborghini entró en un acuerdo con BMW para construir un coche de carreras en cantidad suficiente para su aprobación. El resultado ...

BMW M5

Aunque BMW Motorsport no construir ningún versiones especiales de las E28 M5, el preparador alemán Hartge producido el Hartge H35S-24, basado en el E28 M5, c...

BMW M50

El BMW M50 es la designación de un interno de la familia de motores de combustión interna motor diseñado y fabricado por BMW, con el objeto de reemplazar el ...

BMW M30

El BMW M30 es la designación interna de una serie de motores de seis cilindros en línea, diseñado y fabricado por BMW, con cilindradas que van desde 2.5 a 3....

BMW M62

BMW M62 es un pistón del motor V8 DOHC motor que sustituye la M60 y fue producida a partir de 1994 hasta el 2005. En comparación con su predecesor, M60, la M...

BMW M20

El BMW M20 es la designación de un interno de la familia de motores de combustión interna motor diseñado y fabricado por BMW. El motor M20 es una arquitectur...