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BMW E21

El BMW E21 fue un turismo del segmento D, diseñado por BMW para reemplazar la famosa serie el año 2002 como el año 1602, el 2002ti o el 2002 Turbo, típico de los años 60 y principios de los 70. En 1975 la compañía de coches, Munich, Bayerische Motoren Werke AG decide lanzar esta serie de coches, aunque en un primer momento con poco éxito ya que se intervino ligeramente a los gustos de la época.

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1. La historia. (The story)
A partir de 1982, esta saga ha continuado su trayectoria a través de la historia de la automoción con vehículos diseñados para superar la fama ganada por su pionero, el E21, que ya contaba con una inigualable pedigrí como es el 02. Este modelo se hizo muy difícil a sus sucesores, que gracias al tiempo y el progreso superado. Así apareció el famoso E30, E36, E46, E90 y F80.
La línea se limpia y se adelgaza perder los últimos detalles de "arcaicas" que se mantuvo en el E12 5 de la Serie de 1972, dando lugar a una línea muy exitosa, sin embargo, conserva las características típicas que han caracterizado la BMW a lo largo de su historia.
Este diseño nacíó de la mano del famoso Paul Bracq siguiendo la línea que abrió el E12, convirtiéndose en un salón de la familia en un sobrio berlineta deportes. El trabajo del diseñador en los años 70 y principios de los 80 constituye el nacimiento de casi todas las series de BMW actual 3.5.6 y 7 y marca una época dorada de crecimiento y consolidación en el BMW, en particular: E12 1972 5 de la Serie, E21, E23 1977 de la Serie 7, E24 De 1976, Serie 6, E25 1972 Coche de Concepto, E26 1978 M1, E28, 1981 5 de la Serie y E30 De 1983 3 de la Serie.
Destaca por su morro demasiado plana hasta el final, su apariencia atemporal y su chrome la longitud y la anchura del cuerpo: la marca de la luna, lunetos y windows, parachoques, molduras laterales calandra delantera, espejos de los modelos más antiguos, los neumáticos, incluso algunos estaban en los aletines y limpiaparabrisas

2. Motor. (Engine)
Incorporar motores montados longitudinalmente, de gran dureza, y particularmente inclinado alrededor de 20° la derecha. A pesar de que son quisquillosos con los carbohidratos, especialmente el Pierburg 2B4 reemplazable por un Weber DGV 32 / 36 y 4A1 reemplazable por un procesador quad-cuerpo motores V6.
Motor M10. (M10 Engine)
Diseñado por el Barón Alex Von Falkenhausen es el motor utilizado por BMW en los años 60, 70 y 80, y con una producción que duró veintisiete años 1961-1988. Cuando usted entra en el E21 recibido nuevos dispositivos de poder / poder y pequeños retoques en el diseño, la mejora de la relación potencia / consumo.
Este motor no es muy deportivo, pero en cambio, es compatible con el tratamiento, más duro, por lo que es ideal para el uso diario. Cuenta con un bloque de cuatro cilindros en línea y ocho válvulas con árbol de levas accionado por cadena. Producido con cilindradas de 1400 a 2000. En el E21 está equipado con una gama de potencia que va desde los 75 HP E21 315 125 HP 320i E21. Mientras que entre 1962 y en los primeros años de la E21 con este motor vivía en un resplandor de oro, a partir de 1978 comenzó su declive relegándolo los modelos más económicos de la gama, sin embargo, duraría diez años más en la producción, para ser definitivamente sustituido por el moderno M40 y M42.
Motor M20. (M20 Engine)
Seis cilindros en línea con el 12-válvula de cinturón-menos robusta que la M10, a partir de 2000 cm3 hasta 2700 cm3. Fue en la producción de dieciocho años 1976-1994 y junto con el M10 y la M30 son los padres de la motorización moderna BMW.
Cuando se adaptan la M10 para el diseño de la 320i de 4 cilindros, 125 HP fue que era muy difícil de llevar más allá de la M10, mientras que el mantenimiento de una durabilidad y consumo razonable, por lo que necesitaba una mecánica superior. El M10 fue planeado para llegar a 2.000 cm3, normalmente aceptado como el límite de comercial para los motores de cuatro cilindros. Como en el momento en que no existía la tecnología para hacer un motor de cuatro cilindros más potente, mientras que el mantenimiento de la capacidad y fiabilidad, se optó por una mecánica de seis cilindros porque permitió lograr desplazamientos y mayores rendimientos. Tenía un seis en línea que se aprovechó de la serie superior la de la Serie 5, 6 y 7, de la M30, sin embargo este motor es demasiado grande y pesado para mantener la estabilidad en el sencillo y ligero chasis de un E21, por lo que tuvo que crear un nuevo motor. El objetivo fue el diseño de un "6 en línea" ligero y compacto, que era perfectamente compatible, en peso y dimensiones, con el chasis y el espacio de la E21, y además capaz de proporcionar al cliente con modelos con más de 125 HP.
El proyecto fue un éxito, siendo el 320 / 6 el segundo E21 mejor venta de detrás de la 316. Aunque este motor fue introducido en la Serie 3 en 1977, fue completamente desarrollado durante la época E30 a partir de 1983. El éxito fue tan rodundo que hicieron de esta arquitectura en la más deseada en un Serie 3.
Las dos generaciones de E21, antes y después de la introducción de la M20:
La primera con 316 / 1, 318, 320 y 320i, sólo con motores de M10.
El segundo con el 315, 316 / 2, 318i, 320 / 6, 323i, aparte de la M10 motores con M20.
Para obtener más información y una mayor precisión para consultar los artículos principales M10 y M20.

2.1. Motor. Sistemas de potencia. (Power systems)
Carburador:
Segunda generación: Pierburg 1B2, 315, Pierburg 2B4, 316 / 2, Solex 4A1, 320 / 6.
Primera generación, Solex 32 / 32 DIDTA: 316 / 1, 318 y 320.
Inyección:
Bosch K-Jetronic para el 320i / 4cilindrosUSA.
Jetronic de Bosch para 318i y 320i / 2solo UTILIZADO.
Bosch K-Jetronic para el 320i y 323i.
Nota: los motores de carburación suelen llevar una toma de aire redondo de color negro y muy característico.

2.2. Motor. Equipos adicionales extras que no vienen de serie. (Equipment additional extras that do not come standard)
Este modelo fue especialmente desfavorecidos en términos de los equipos ya que estaba muy mal equipados.
"Reposacabezas" para el asiento trasero.
Doble luz de cortesía.
En los modelos inferiores a los 320.
Los colores metalizados. (Metallic colours)
Frente a 4 faros.
La luz, tronco, etc.
Llantas de aluminio sport, Alpina o BBS.
Espejo derecho manual o eléctrica.
Un diferencial de deslizamiento limitado.
El adorno de la modelo para la parrilla sólo para el 320 y el 323i.
Los asientos Recaro de cuero.
Espejo retrovisor derecho de los modelos pre.
Dirección asistida. (Power steering)
Marcos biseles cromados. (Frames chrome bezels)
Techo solar. (Sun roof)
Doble luz en el techo.
Perilla de palanca de cambio, el deporte o Alpinos.
La cerradura de la guantera.
"Spoiler" trasero de goma.
Caja de cambios de 5 velocidades o automática.
Windows trasero plegable. (Windows, folding rear)
Aire acondicionado. (Air conditioning)
En todos los modelos.

2.3. Motor. Caja de cambios. (Gearbox)
El E21, de serie, llevaba una caja de cambios manual de 4 velocidades de largo a tope a 170-180 km / h con un cuarto directa 1:1. Sin embargo, hay dos opciones más.
El cuadro de ECO.
También llamada Overdrive, mantiene las cuatro relaciones de la caja estándar, pero hemos añadido un quinto "superdirecta" la carretera sin tener que apurar el motor para ir a 120 km / h.
El cuadro de Deporte.
Consistía en una caja con cuatro relaciones son cortas, y un quinto directa 1:1 con lo que se consigue un rendimiento de más deportivo. Se utiliza principalmente en el 320 y el 323i de carreras o de manera regular. Es el más cotizado en la actualidad.
El Coche de caja.
El E21, podría ser adquirido también con una caja de 3 marchas automático de funcionamiento mecánico.

2.4. Motor. Detalles y curiosidades. (Details and curiosities)
Inusual sistema eléctrico del espejo retrovisor que llama la atención la combinación de la ventana manual.
El botón que activa las luces de Advertencia de emergencia tiene una tendencia a romperse y a saltar solo, y no regresa a su posición original. Esto es parte de un defecto, como para estar fuera de la base está siempre en tensión, por lo que, con el paso de los años debido la tapa que mantiene en su lugar. Aunque fija fácilmente por sacarlo y estirando la pata metálica que debe mantenerlo en su lugar, y es que cuando fuera hace que se desbloquee.
La consola central de los controles de la cabina para el control climático, radio y cenicero converge claramente para el conductor, dando protagonismo dentro del vehículo, la iluminación de estos elementos, en lugar de por las lámparas directa son hechas por fibra óptica.
La rueda de la serie tiene cuatro botones de cuerno.
El pedal del acelerador es grande, y una palanca de tipo de camión.
Entre todos los modelos de la gama al mejor vendedor fue el 316, que entre la etapa de 1.600 cm3 y hasta 1.800 cm3, con una producción total de 337.024 coches.
Carburadores extremadamente complejo. (Carburetors extremely complex)
El cuadro de instrumentos está iluminado por tres lámparas de naranja en lugar de retroiluminarse.
Diseño de morro original: la cima de la colina está por delante de la altura inferior de los parachoques de dar un perfil de agresividad y de morro de tiburón. La nariz no es recto, pero visto desde arriba converge ligeramente apuntando hacia el centro. Los cuatro faros redondos colocados escaleras en el interior, más desarrollado, con respecto la exterior y rematada en el centro de la parrilla con el típico "riñones" poner de relieve que el carácter y dan la apariencia de exclusividad.
El aspecto general es bastante difícil de localizar en una década concreta, porque tiene rasgos que tenían los coches de los 60s, 70s y 80s.
La palanca de cambios es pequeña, redonda, puré y plana en la parte superior de la cara, dando un perfil del émbolo como una jeringa.
A partir de 1980, incluye un reloj digital con pantalla de color rojo situado en la parte baja del cuentavueltas.

3.1. Los modelos de la serie. 4 en línea. (4 in line)
El equipo básico de.
316 / 1 motor de 1.6 L de 90 CV sustituye por el 315 en 1981.
318i versión de la frente-bajó el 320i.
316 / 2 motor 1.8 L de 90 CV, con curvas de potencia y par, mejorado, sustituyó la 316 / 1, y a 318 en 1980.
318 el mismo motor que el 316 / 2, pero con un par de caballos más.
315 motor 1.6 L-75 HP caballos de fuerza, o el HP caballos de potencia, el más económico y tarde.
320i primera E21 en el plomo de inyección Bosch K-Jetronic, se tradujo en dos modelos: el 318i y 323i.
320 es la parte frontal superior que llevó la M10.
El equipo de top.

3.2. Los modelos de la serie. 6 en línea. (6 in line)
Todo se produce con el equipo anterior.
320i / 6, 128 CV, es un modelo de la tarde durante la transición la E30.
323i alcanza los 143 CV y el más potente de los E21 convencional, reemplaza el 320i equipado con la motorización M10.
320 / 6 de 122 CV, tiene un carburador cuádruple cuerpo.

3.3. Los modelos de la serie. Los modelos vendidos en los estados UNIDOS. (The models sold in the united states)
320i / 2 lleva un motor de 318i con 101 CV y el mismo cuerpo que el 320i nosotros.
320i igual la 320i Europea con motor M10 2.0 i, pero con algunas variaciones típicamente americano en el motor, como es el catalizador y en el cuerpo dependiendo de las leyes del estado, como el parachoques federal, luces laterales, traseras de posición y el indicador / zumbador no llevar el cinturón de seguridad abrochado. También en el panel 3 luces de advertencia de sobrecalentamiento, el sensor de oxígeno indica cuando cambiar y un cinturón de seguridad. Las luces delanteras no son el alemán estándar, pero son comúnmente utilizados por todos los coches en los estados unidos. UU. Y se convierte traseras son ligeramente más grandes que los alemanes para construir una visión de la oscilación de la parte trasera del coche.

4. Modelos Especiales. (Special Models)
Entre otros, se producen los siguientes modelos:
328 Alpina B6 es el E21 más poderosa de lo que podría ser comprado como vehículo de la circulación. Fabricado varios tipos de vitamina B6, que tenía un motor M30 528i modificado para caber en el compartimiento del motor de un serie 3. El más poderoso de ellos desarrollado 218 CV.
Algunos modelos de carreras de hasta más de 500 CV, que corrió en las 24 Horas de Le Mans en la década de los 70, codeándose con BMW E26 M1 y el Porsche 934 y 935. Estos no salieron la venta pública o homologaron para circular. Entre ellos, la Silueta del equipo de IMSA.
335 Härtge, el desplazamiento es mayor.
323 Schnitzer Turbo, mostró el mejor aceleración.
323 Alpina C1, modificación muy potenció el 323i.

5. Fase 2. (Phase 2)
En 1979 se introdujo la denominada "Fase 2", una reestilización que provocó una serie de cambios estéticos y funcionales, algunos de los cuales se marcaron tendencia y fueron ampliamente reproducido por muchas marcas hasta finales de la década de los 90.
Los cambios consisten en:
Aparición de el reloj digital.
Bufanda de la piel en la palanca de cambios.
El cambio de la parte inferior de la parte frontal inferior de la Cenefa. La fase 2 de la falta de los 2 inferiores a las rejillas de ventilación de plástico.
Simplificación de control en el tablero de instrumentos la izquierda, pasar de cuatro a tres.
Calefacción con tres perillas redondas temperatura del aire, la potencia del ventilador, y el área de difusión.
Difusores de aire de las plazas interiores, ajustable y orientable.
Espejos de tipo moderno situado en la esquina delantera de la de windows.

6. La despedida para el E21. (The farewell to the E21)
En 1983, se suspendió la fabricación de este cuerpo, dejando como sucesor la E30, que continuó a equipar básicamente la misma mecánica hasta 1988-1994 en 1988, él cerró la etapa de M10, y en 1994 la etapa M20, y batiendo récords de ventas en la historia de BMW.
El E21 fue un verdadero éxito, así como el BMW más vendido en la historia de la marca bávara hasta ese momento. Fabricado 1.364.039 unidades, de estas 4595 Baur Topcabriolets, superando el listón impuesto por la serie "02".

6.1. La despedida para el E21. La transición la E30. (The transition to the E30)
En octubre de 1982, dio el pistoletazo de salida para el E30 y teóricamente, el E21 se suspendió en diciembre de ese mismo año. Sin embargo, en algunas fábricas que existen todavía restos de los chasis de los E21, por lo que, dada su casi total compatibilidad mecánica y de la asamblea, se montaron los restantes posiblemente se vende en oferta como en ediciones limitadas con motores que normalmente se encuentran en el E30, tales como: 320 / 6i, 324d, y un 325i con el motor M20 en el 525i.
Este período puede ser definido como el canto del cisne en la fabricación de la famosa E21 y puede ser completado en los primeros meses de 1984.

7. E21 En La Actualidad. (E21 Today)
Es un coche muy apreciado por aquellos que lo conocen y se considera como un coche clásico como todas las de ellos alcanzó los 25 años de edad en el 2000, salvo raras excepciones.
Se ha formado un mercado de la ubicación de la E21 que permanecen, y para la adquisición de piezas de chatarra y piezas de repuesto, por parte de los propietarios, que son la restauración de inscribirse en los mítines, y de las asociaciones de los coches clásicos, y también para aquellos que quieren comprar para hacer una restauración.

La serie E30 de BMW comenzó a producirse tras el BMW E21 y terminó su fabricación el año 1992, aunque los cabrios se siguieron fabricando hasta 1994.
BMW 323 E21 Sergio Gutiérrez Guti BMW 325i E30 Jairo Suarez BMW 325i E36 Alberto Fdez. Canilla BMW M3 Evo Santiago Fdez. Yucas BMW 325i
levas mediante balancines. El motor M20 se hizo famoso como el motor del E21 y del E30. Los motores M20 fueron también montados en la serie 5 E12, y en
BMW M10 es la designación interna de una familia de motores de cuatro cilindros en línea de BMW Se trata de motores en línea de cuatro cilindros con
ruedas BMW 2800 Spicup Cupé prototipo de Bertone BMW H2R BMW Nazca M12 BMW Xcoupé BMW Z9 BMW Z10 BMW Z18 BMW Z21 BMW Z29 BMW F3 BMW V5 BMW M7 BMW Serie
en su parque automotor. En este sentido, Diego pasa a competir con un BMW E21 325 con el cual obtuvo su primer triunfo. Su carrera en el GTI continuó
por la policía, es perseguido por los policías. Luego se sube a un carro BMW e21 320, donde recoge a Derrick Mackenzie debajo de un puente, los 2 son encontrados

de los distribuidores oficiales de BMW de lo cual se benefició el Baur TC1, sobre la base de la nueva Serie 3 E21 Éste fue construido con la autorización
completamente nueva. Se trataba de una monocasco de acero que recordaba al BMW E21 El diseño está basado en el Peugeot VSS, prototipo de vehículo seguro

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El E46 es la cuarta generación de la Serie 3 de BMW y producido desde el año 1998 a 2007. En su primer año sólo se ofrece con carrocería sedán, modelo de un ...

BMW E30

La serie E30 BMW comenzó a ocurrir después de la BMW E21, y terminó su fabricación en el año 1992, a pesar de las vigas se siguió fabricando hasta 1994. Fue ...

BMW E65/E66

El BMW E65 / E66 / E67 / E68 es la plataforma de la anterior serie 7 BMW. Que sustituyó la BMW E38 2002. El coche fue presentado en el Salón de Frankfurt en ...

BMW F30

El BMW F30 es la sexta generación de la Serie 3 que pertenecen al segmento de los coches compactos ejecutivo. Su lanzamiento tuvo lugar el 14 de octubre de 2...

BMW E60

El BMW E60 es la quinta generación del BMW Serie 5, la venta en agosto de 2003. Se sustituye el E39, y estaba disponible en los órganos de un sedán o un miem...

BMW E39

El BMW E39 es el cuarto cuerpo de la Serie 5, en sustitución de la E34 en 1995. En ese año, comenzaron las ventas en Alemania y en Inglaterra, y en el año si...

BMW F01

El BMW F01 es el nombre de la interna del BMW Serie 7, que entró en producción en septiembre de 2008, reemplazando el modelo anterior, el BMW E65. El F01 com...

BMW VI

El BMW VI es un motor de 12 cilindros en V, diseñado y fabricado por la empresa alemana BMW para motorizar de aeronaves civiles y militares. Fue un gran éxit...

BMW G11

La sexta generación del BMW Serie 7 fue presentado el 10 de junio de 2015. La G11 y G12 son el primer vehículo de pasajeros de BMW para ser basado en la nuev...

BMW E34

El BMW E34 es la tercera generación de los cuerpos de la serie 5, con un aspecto bastante más aerodinámico que su anterior E-28, y fue la última serie 5 con ...

BMW E28

El BMW E28 es el chasis sobre el que se basa la segunda generación de la Serie 5, entre 1981 y 1988. Sustituyó la serie E12 y a su vez fue reemplazado por el...

BMW E23

El BMW E23 es una plataforma que fue la base para el primer BMW de la Serie 7, producido por el fabricante de automóviles alemán BMW. El E23 fue producida a ...

BMW GINA

El BMW GINA Light Vision es un estudio de diseño de la empresa BMW, que tiene un cuerpo flexible compuesto de tejido. El modelo fue presentado en ocasión de ...

BMW E32

En 1987, BMW presentó la segunda generación de la serie 7, conocido como el E32. Destinado en el segmento de lujo del mercado, el coche ofrece algunas de las...

BMW Motorrad

BMW Motorrad AG es una unidad de negocio de la motocicleta de la fabricante de automóviles alemán BMW AG, formando parte de la división Corporativa y Desarro...

Torneo de Múnich

El Torneo de Munich es un torneo de tenis que se celebra cada año en el mes de mayo en la ciudad de Munich. Este torneo es parte del calendario profesional d...

BMW en Fórmula 1

La marca BMW ha participado en la Fórmula 1 en distintas funciones, desde la apertura del Campeonato del Mundo de Conductores en 1950. La empresa entró en ca...

BMW Brilliance

BMW Brilliance es una empresa de fabricación de coches creado en Shenyang, China y un coventura entre BMW y Briliance Auto. Su actividad principal es la prod...