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BMW E30

La serie E30 BMW comenzó a ocurrir después de la BMW E21, y terminó su fabricación en el año 1992, a pesar de las vigas se siguió fabricando hasta 1994. Fue la última Serie 3 de BMW faros led, independiente, su sucesor, el E36 había un vidrio de protección. Este modelo protagonizó el despegue de las ventas de BMW, siendo el primero de una serie de gran venta de la marca. El M3 puede tener 3 motores diferentes: el 2.0, 2.3 y 2.5.

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1. La historia. (The story)
Con líneas limpias y nítidas y de manejo deportivo, el E30 se introdujo en octubre de 1982 como un modelo para reemplazar el chasis E21.
El estilo de la E30 ofrece ventajas aerodinámicas en el E21. La parrilla era ahora menos radical y angular, y los focos estaban incrustados en ella. Hubo más de dos variantes, que se conoce como pre-reestiling hasta 1987, y post-reestling hasta el final de la producción.
La primera E30, un 318i, que fue fabricado en noviembre de 1982 y apareció por primera vez en el mercado a principios de 1983 con una rueda trasera de la unidad. Era una berlina de dos puertas, junto la que aparecieron los modelos 316 carburador y el 320i y el 323i con un motor de 6 cilindros, seguido en el otoño por una versión de cuatro puertas, lo que les hizo más práctico. Costo 18.210 $ más del doble del precio de un 320i de 1977.
El motor de la primera E30 318i consistió de un árbol de levas en cabeza de 1.8 litros, de 8 válvulas, 4 cilindros, inyección está ocupado por una unidad de control L-Jetronic de Bosch con el que podría cumplir con las regulaciones de emisiones de la unión europea, sin la adición de un catalizador. Tenía una potencia máxima de 105 CV-77 kW y un par máximo de 145 Nm. Había una opción de cambio manual de cinco velocidades y automático de tres velocidades. La suspensión era independiente en los 2 ejes con frenos de disco sólido en las ruedas delanteras y de tambor en la parte trasera. Los primeros modelos de E30 fueron equipados con motores 2.0 320i y 2.3 en el 323i, tanto con el M20 motor de 6 cilindros y 12 válvulas, alimentado por la inyección L-jetronic de Bosch, que le permitió pagar 125cv y 139cv, respectivamente, en el principio, y después de un poco de 129cv y 150 cv respectivamente.
En 1983, en Stuttgart, se inicia el diseño del cabrio, y en septiembre de 1984 para iniciar el 318i con un catalizador. En 1985, después de que el 318i 4-puerta apareció el 320i sedan y la 324d de ser la primera vez que un diesel es presentado como un serie 3. El motor de seis cilindros con 86 HP 64kW. También se presentaron el 325i, 325e, 325ix y 325ic convertible, y comienza a exportar los modelos con motor de ETA EE. UU. y en Japón, el 325i reemplazado el 323i y tenía 170 HP 126kW. El 325ix tenía tracción a las cuatro ruedas y el 325ic convertible fue el primer descapotable fabricado íntegramente por BMW. Había una versión ECE sin catalizador, sólo el 320i post", hasta el final de la producción.
Este mismo año, 1985, se presentó el modelo de la familia o de turismo creado por la mano de un empleado de la fábrica del cuerpo sedán.
En septiembre de 1987 y todos los modelos recibido un restyling, el spoiler delantero ha cambiado y el parachoques de plástico sustituye el cromo metálico. Las luces traseras eran más grandes y con un diseño más moderno, y los faros se han cambiado para algunos de ellos con una lente convergente con la técnica elipsoidal de cumplir las normas europeas.
El 318i recibido el nuevo motor M40 de 4 cilindros. En 1988, el 316i recibido el motor M40, con 100 HP 75kW. Y el 324td motor 2.400 cc, diesel de seis cilindros turbo alimentado y 86 kW 115 HP.
En 1989 nacieron el 318is y el 320is. El mismo motor 320i también se introdujo en la versión convertible.
Las características estándar en estos se fueron: aire acondicionado, antena, automático, radiocasete Eurovox, dirección asistida, pintura metalizada, a partir de 1989 el cierre centralizado, el volante deportivo de cuero, suspensión deportiva rebajada en 2 cm y alerones delantero y trasero.
En 1989, la dirección asistida, el volante deportivo de cuero, aire acondicionado, y un radiocasete Eurovox se han añadido la lista de características estándar.
El primero de la serie de supercars M3, se construyó a partir del cuerpo E30.

2.1. La producción. América del norte. (North america)
318i M10 B18: 4 cilindros en línea de 1.8 litros, 8v, 105 CV, 77 kW, 145 Nm 1984 - 1985.
318iS M42 B18: 4 cilindros en línea de 1.8 litros, 16v, 136 CV, 100 kW, 172 Nm 1991.
325e M20 B27: 6 cilindros en línea, 2.7 litros, 12v, 129 CV, 95 kW, 230 Nm 1984 - 1991.
325es M20 B27: 6 cilindros en línea, 2.7 litros, 12v, 121 CV, 90 kW, de 226 Nm de 1986 - 1991.
325i / es M20 B25: 6 cilindros en línea de 2.5 litros, 12v, 171 CV, 126 kW, de 226 Nm de 1987 - 1991.
M3 S14Z: de 4 cilindros en línea, de 2.3 litros, 16v, 195 CV, 143 kW, 230 Nm 1988 - 1991.

2.2. La producción. Sudáfrica. (South africa)
325iS M20 B25: 6 cilindros en línea de 2.5 litros, 12v, 197 CV, 125 kW, 222 Nm 1989 - 1991.
325iS M20 B25: 6 cilindros en línea de 2.5 litros, 12v, 210 CV, 125 kW, 222 Nm, 1991 - 1992.
333i M30 B33: 6 cilindros en línea, de 3.2 litros, 12v, 197 CV, 145 kW, 285 Nm de 1984 - 1991.
La producción Total de los E30.
Las cifras de ventas y de producción de la E30 en EE. UU. y en el resto del mundo
El Total de ventas en los estados UNIDOS:
Aparte de la 318i post, no fue el primero, el 318i PRE, el hermano de 316, que fue montado en el motor M10, excepto que el 316 utiliza un carburador en lugar de la inyección, con un cubicaje idénticos para ambos. El 318i hizo 105cv o 102cv con un catalizador, el 316 de 90 cv.
Las ventas mundiales de la E30 modelos:
La producción total de 1983 hasta enero de 1994, es 2.339.520 unidades.

3. Motor. (Engine)
El primer BMW motores fueron impulsados por las variaciones sobre un bloque de 4 cilindros muy bien diseñado el M10. Este mismo motor ha estado en uso durante más de 25 años, formando la base de los motores BMW y M3, y fue también la base sobre la que se construyen los motores, incluyendo los coches de Fórmula 1 Parmalat Brabham BT 52B - BMW 4L Turbo, en 1983. Más tarde se añadieron los motores de 6 cilindros en línea.
La M20 es un motor DOHC árbol de levas en cabeza. Este motor comenzó a ser fabricado en 1978 para el E21, en particular, para los modelos 320 / 6 y 323i, y como sus siglas lo sugieren, el E21 320 / 6 fue una de 2 litros, 6 cilindros, carburador y el E21 323i fue de 2.3 litros con inyección K-Jetronic, con poderes de 125cv y 143cv, respectivamente. En el modelo E30, el 320i en sus primeras versiones había 125cv de inyección L-Jetronic y comenzando con el modelo 1985 había 129cv de inyección de LE-Jetronic y a partir de septiembre de 1987 equipado inyección Motronic, en el caso de la 323i hasta el año de 1984 tenía 139cv de inyección L-Jetronic y más tarde 150cv inyección de LE-Jetronic, antes de ser reemplazado por el 325i con 171cv y de inyección Motronic.
El motor de ETA, 2.7 L, es básicamente una versión de la 2.3 con Motronic, un árbol de levas diseñado para tener un nivel de economía con el especial de los puertos de la válvula de menor tamaño y bajo consumo de energía. La culata era básicamente el mismo que el 2.3. El modelo se denomina comercialmente 325e, y es un motor de gasolina con mucho par a bajas revoluciones y baja de la zona de régimen máximo de rpm.
El motor del 325i es otra derivación de esta serie de motores. Para este modelo, BMW utiliza una cabeza de cilindro con válvulas más grandes que, junto con un cruce de la cam, la más radical, la qual creado un motor mucho más deportivo.
El motor M50 1992 - en 325i E36, 525i E34 es más o menos un nuevo diseño, aunque se basa en el motor M20.
El M3 E30 utiliza el mismo bloque que el 318i 84-85, y como esta ha evolucionado a partir de la M20, también han evolucionado los otros motores de 4 cilindros de la M10 1500 63 paso de 2002, que paso el 320i y esta es la primera 318i y El motor de 8 válvulas duró 23 años, con la excepción de la versión para el M3 cilindros más amplio y una carrera más larga, junto a una culata de 16 válvulas.
Los motores de M42 a partir de la 318is 89 fueron desarrollados como una de 4 cilindros y 16 válvulas con un carácter deportivo, con la colaboración del departamento de M, y vio su continuación en la siguiente serie E36.

3.1. Motor. M21
El motor M21 se convertirá en el primer motor diesel en la historia de la firma BMW. La producción comenzó en el año 1982 para el modelo 524 carrocería E28, el M21 estaba equipado con un turbocompresor y un mayor cruce de válvulas que permite conservar en la alternativa Diésel BMW la imagen de una máquina dinámica como una característica de todos los modelos. Con la salida del cuerpo E30, el M21 se le asigna el modelo de 324d y 324 td.

3.2. Motor. M20
El motor M20, bautizado el pequeño de 6 es un motor de 6 cilindros en línea, fabricados entre 1977-1993. Se utiliza en E21 320, 320i E21 / 6, E28, E30 320i / 325i, E34, E21 / 30 323iy E28 528e y con desplazamientos 2.0 i 129bhp, 2.3 143bhp, 2.5 i 170bhp, 2.7 y 125bhp. En el modelo E30, el 320i en sus primeras versiones había 125cv, y comenzando con el modelo 1985 había 129cv, y en el caso de la 323i hasta el año de 1984 tenía 139cv y, posteriormente, 150cv, antes de ser reemplazado por el 325i con 171cv.

3.3. Motor. M30
El motor M30 es comúnmente llamado el "big 6", fue fabricado en los desplazamientos 2.5, 2.8, 3, 3.2 y 3.5 L, y se puede encontrar en la serie 5, el E12, E28 y E34, un serie 6 E24 y un serie 7 E23 y E32, así como en el famoso BMW M1.
El motor es muy exitoso, tanto por su construcción robusta como para su deportividad, la cual fue fundada sin duda por su gran poder.
Sólo un modelo E30 cantidad que el motor M30 fue el 333i de venta exclusiva en el sur de África, que es el modelo más potente de la serie E30 con 197 cv y más de 250 km de velocidad máxima. La variación que se ha seleccionado para la 333i fue la versión atmosférica de 3210 cc. También una versión mejorada de este motor fue utilizado en el Alpina B6 / B6 3.5 S.

3.4. Motor. M10
El motor M10 es el motor de base S14 utilizado en el M3 e30. Este motor fue utilizado en el 316 con un carburador y 1.8 L y en el 318i con inyección sin catalizador, produciendo 115 hp. Generalmente utilizado en el PRE, también hay algunas de la serie e30 POST con motor m10 carburador aunque no era muy grande. Motor muy duro, la concepción anterior la M40 y M42. Con cadena de distribución, en la parte delantera de la correa que se han montado los motores de m40 y m20.

3.5. Motor. M40
El M40 motor de 1.6-1.8 L fue utilizado desde su desarrollo en 1987 en la serie, E28, E30, E34, E36, E39 y Z3, y, en particular, fue creado para renovar el modelo M10 de 1.8 L. de La M40 motor de 1.8 L fue elaborado en el año 1987, y dos años después, en 1989, fue modificada para que su desplazamiento era de 1.6 L algunas fuentes llaman a este motor M43. Los motores M40 fueron las versiones de montaje, la urbana cuerpo de modelos E30 318i y 316i y tenía una distribución de árbol de levas SOHC impulsado por la correa de distribución con 2 válvulas por cilindro, taques hidraulicos y de 4 cilindros en línea.

3.6. Motor. M42
Desarrolladas en el más absoluto de los secretos, el motor M42 fue la primera de 16 válvulas y cuatro cilindros que BMW iba en un coche no M. El motor M42 16 válvulas montadas en el 318iS e30 es un 1.8 L y ofrece 136 cv a 6000 rpm. En este motor, los ingenieros de BMW introdujo un sistema primitivo de las aberturas que se llama DISA con lo que se logró optimizar el par desde muy bajas revoluciones, mientras que el logro de la torsión de 175 KN a 4500 rpm. El mismo motor que se utilizó también en el E36 hasta que el motor M44 es reemplazado. Como principal diferencia con respecto la M40 en el 318i, son sus 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza con un sistema vanos es muy arcaico, y además las partes móviles, tales como los pistones y el cigüeñal son reemplazados por un par de losas mucho más ligero que hicieron posible que este motor para moverse libremente por encima de los 6000 rpm a pesar de tener el corte en 6500. Posiblemente estamos hablando de que el motor más avanzado que montó un e30.

3.7. Motor. S14
El Motor S14 serie E30 es el motor que el deporte de motor de desarrollo para el M3. El S14 es un desarrollo adicional que viene desde el motor M10 y fue elegido debido a sus dimensiones compactas y su robustez. El motor S14 powered M3 de 1986 a 1991.
El motor S14 fue diseñado para la competición y por lo tanto es compacto y de alto rendimiento. Para lograr esto se combina el bloque de cuatro cilindros básicas de la familia M10 con una culata de cuatro válvulas tomado de el motor usado en el M88 motor de seis cilindros S38. Las características especiales de este tipo de motor incluyen mariposas, uno para cada uno de los cilindros y un cigüeñal con ocho contrapesos. Como el M88 y S38, el S14 no tiene taques hidráulicos, y requiere ajustes de la válvula de forma periódica.
El motor S14 desarrolla 200 CV de potencia, pero una variante con 220 HP fue creado en 1989 con la designación S14 EVO Evolution 2.
En Italia, BMW produjo una versión de S14 de 2 L porque los coches con motores de más de 2 L se sujeta a los altos impuestos. Para obtener 2 L, la ruta fue acortado a 72.6 mm
En 1990, 600 vehículos fueron construidos con la designación S14 EVO3 o Sport Evo. Con un calibre de 95.5 mm y recorrido de 87 mm, el motor fue la producción de 238 CV y compitió con éxito en el Campeonato de GT alemán DTM.

4.1. Modelos especiales y preparaciones. BMW E30 320is
En Italia y Portugal, países con altos impuestos para los motores de gran cilindrada, fue creado un modelo especial, el 320is. Este modelo fue producido tanto en 2 y 4 puertas y tenía el motor S14 4 cilindros de baja desde la parte delantera a 1990 cc. y la caja de cambios Getrag deporte 260 / 5 5-la velocidad de la M3, proporcionando una potencia de 192 cv a 6.900 rpm. El resto de los componentes es el estándar para el resto de modelos de la serie E30 de 6 cilindros. Este modelo podría hacer en estos países, en la parte superior de la gama por debajo de la M3.
Exteriormente, la versión de 4 puertas es exactamente el mismo que cualquiera de los otros sedanes E30, estándar, equipadas con antinieblas y llantas de 14". La versión de dos puertas del 320is vino equipado de serie con el kit aerodinámico M-Technik II opcional en los demás modelos E30, que incluye faldas, delantera, trasera y en los laterales y un alerón trasero en dos partes. También trajo los retrovisores pintados en el color de la carrocería, línea de sombra y llantas BBS de 14".
En el interior, sólo se diferencia del resto en el tacómetro, que monta el mismo que el de la versión de ///M y dispone de un indicador de la temperatura del aceite en lugar de la computadora de viaje, siempre en BMW. En la versión de 4 puertas es estándar el equipo estándar de la base, con retrovisores ajustables eléctricamente, cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros traseros y luneta térmica trasera, mientras que en la versión de 2 puertas incluyen volante y asientos deportivos.

4.2. Modelos especiales y preparaciones. BMW E30 318is
Este modelo se convirtió, Junto con el 320 es en la segunda parte superior de la gama por debajo de la M3.Fue produciodo de la misma manera bajo los estándares norteamericanos, donde se ofrece la versión americana, con los mismos accesorios y estética de la alemana
A diferencia de los 320 es, el 318 es sólo en la Versión coupé, que estaba equipado con el kit de carrocería opcional en todos los demás modelos E30, que incluye faldas, delantera, trasera y en los laterales y un alerón trasero en dos partes. También trajo los retrovisores pintados en el color de la carrocería, línea de sombra y llantas BBS de 15" como el 320 ES.
En el interior, el equipo estándar no estándar, con retrovisores ajustables eléctricamente, cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros traseros y luneta térmica trasera, volante con airbag y asientos deportivos de cuero RECARO.
En términos de los motores y la parte superior de la gama de la misma en el E30 deportes, los niveles de tecnología fueron heredados de la S14 4 cil, 1900 cc la M42, siendo este el motor, el primer motor desarrollado por el Automovilismo que no incluyen sus buque insignia de ///M, Básicamente, el E30 318 y 320 Es, fueron los primeros modelos de BMW de la historia, en la interposición de un motor desarrollado por los deportes de motor para uso de la calle y no el que viene instalado en la típica de las dimensiones de la M3, con doble árbol de Levas, 16 válvulas, en el corto plazo. El S14, y su hermano menor, de la M42, son los únicos motores con doble árbol de Levas y 16 válvulas que se pueden encontrar en un E30.

4.3. Modelos especiales y preparaciones. BMW E30 333i
El 333i, también conocido como los "tres de tres", es fruto de la colaboración entre BMW y Alpina, y fue vendido exclusivamente en el sur de África entre abril de 1985 y septiembre de 1987. Muchos de los componentes mecánicos de la 333i de la Alpina B6s, con quien también comparte el motor, la M30 "Seis Grandes" de BMW. Sólo 204 unidades se han construido y vendido exclusivamente en el mercado sudafricano, aunque varias unidades fueron exportados al reino unido de forma privada.
El 333i sólo estaba disponible en cuatro colores: rojo, Henna Rojo, blanco Hielo, plata Aero, Plata y Diamante negro y montaba de serie el kit aerodinámico M-Technik yo y los frenos de los alpes. Como opciones se incluye el techo corredizo o ABS. Además, y como nota curiosa, el cliente tenía que elegir entre el Aire Acondicionado ni dirección asistida, porque no era posible montar ambos.
El motor es un M30 con un desplazamiento de 3210 cc y una potencia de 197 cv, capaz de acelerar de 0-100km / h en poco más de 7 segundos.

4.4. Modelos especiales y preparaciones. BMW M3 E30 Cabrio
En 1985 fue introducido en el salón de Frankfurt am Main, alemania un prototipo de un E30 Cabrio que estaba montado en un motor de 6 cilindros y tracción en todas las ruedas bajo el cuerpo de la M3. Sin embargo, la versión de producción no aparecen hasta mediados de 1988, con el motor S14 4 cilindros de propulsión trasera.
Debido al bajo volumen de producción, el M3 E30 convertible fue ensamblado a mano y se proporciona con partes del M3 Coupé y el E30 Cabrio.
Hubo tres versiones de el M3 Cabrio, todos con volante la izquierda y construido para el mercado europeo. Los vehículos producidos en 1988 y 1989, utiliza el motor S14 estándar de 2.3 litros con un catalizada 200 hp o sin un catalizador de 195 cv. Después de un año sin resultado, una segunda versión fue producida a principios de marzo de 1990. Esto formó parte de una evolución del motor S14 catalizada con 215 cv. En total, se produjeron 786 unidades.
A pesar del hecho de que la estructura fue reforzada, el M3 Cabrio es mecánicamente idéntico la Coupe. Aún así, fue equipado con diferentes muelles y amortiguadores para compensar el aunmento de peso de alrededor de 180 kg de La suspensión, dirección, frenos, ruedas y neumáticos son idénticos a los utilizados en el Coupé.
El M3 Convertible comparte con el Coupé de la mayor parte del cuerpo, excepto el portón trasero, que no está equipado con un alerón trasero, el capó y el sistema de accionamiento de apertura de la misma, todo esto proporcionado por el Convertible E30 estándar.
En el interior del coche incluye el mismo equipamiento que la versión coupé: Asientos deportivos, volante deportivo, tacómetro, con indicador de temperatura de aceite, etc., Además también se incluyen los paneles de las puertas de la M3 Evo y los modelos equipados con el cuero tenido la costura tri-color de los asientos.
El M3 Convertible por lo general equivale más extras que la versión cerrada. Todos tenían ventanas eléctricas y el poder superior, y podría incluir extras como el "hard-top" con la ventana trasera de calor, interior completamente en cuero-incluyendo el tablero de instrumentos y los tiradores de las puertas, etc., Además, y debido la fabricación del modelo, fue posible el fin de la inclusión de algunos extras no incluidos en la lista, tales como teléfono, fax, tablero de instrumentos, cuero, etc, por lo que este modelo aún más exclusivas.

4.5. Modelos especiales y preparaciones. Alpina B6 3.5 s
El Alpina B6 3.5 S basado en el M3 E30, y que es considerado uno de los mejores trabajos de los alpes de todos los tiempos, fue la magnífica actuación del poderoso y fino del motor de 3.5 L, 6 cilindros, junto con la excelentas características dinámicas de la M3, por lo que es uno de los coches más impresionantes y exclusivos jamás construido. Por desgracia, sólo 62 coches fueron producidos entre agosto de 1986 y diciembre de 1990.
Motor / Transmisión. (Engine / Transmission)
Alpina utiliza su propia versión de la M30 motor de 3.5 L de 6 cilindros de BMW en el pequeño chasis de los E30. Esto hizo que todo el coche es de 125 kg más pesado que el M3 es estándar equipadas con Aire Acondicionado. Alpina realizado una serie de modificaciones para hacer que el motor de la producción de 254 caballos de fuerza a 5900 rpm y 320Nm a 4000 rpm. La caja de cambios utilizada fue una Getrag de 5 velocidades con unos desarrollos en los deportes y en la primera vuelta.
Interior / Exterior.
Los asientos fueron reemplazados con Recaro decorado con bandas de color azul y verde, se ha agregado un volante forrado en cuero, cambiado el pomo del cambio por uno de madera, y añadió nuevos instrumentos digitales. Los cambios en el exterior incluyen un nuevo spoiler delantero y trasero, llantas, Alpine, y, opcionalmente, las bandas Alpino a lo largo del cuerpo.
Beneficios. (Benefits)
Alpine declara una aceleración de 0 a 100 km / h en 6.6 segundos, el mismo tiempo que el E30 B6 3.5. Pero de acuerdo a las pruebas de "Coche Deportivo Internationalls" en la B6s, podría acelerar de 0 a 100 km / h en sólo 6 segundos, 0 a 160 km / h en 14.6 segundos, 0-200 km / h en 26.2 y una velocidad máxima de 253 km / h. Este es de 5 km / h más rápido que la última evolución de la M3 de BMW, el M3 E30 Sport Evo.

4.6. Modelos especiales y preparaciones. BMW E30 Baur TC2
El TC2 es un convertible tipo "targa" en la base de la E30 Coupe realizado por la empresa carrocera alemán Baur. Fue presentado en 1982
La "T" es una versión touring de dos puertas, fabricados a mano por los hermanos Luchjenbroers en los países Bajos. Fue inspirado por el 2002 Tii de Gira que realizó su propia BMW en los años 70s, sin mucho éxito.
La idea surgió de la necesidad de los hermanos Luchjenbroers un vehículo para el día-a-día para el taller que regentaban. Así que, sorprendido de que no carrocero alemán había hecho trabajo en un BMW para mejorar su practicidad, decidieron hacerlo ellos mismos. En un principio la idea era utilizar la base de la Serie 5 E28 para construir una combi modelo o de gira, pero después de la aparición de la nueva Serie 3 E30 cambiaron de opinión. Así, en 1982, se inició el proyecto de recordar que BMW no presenta su versión Touring es un 4 puertas hasta el año 1987.
Utilizando como base el E30 Coupe, hubo una serie de enmiendas al artesano para convertirlo en una Gira. Retrasa el pilar trasero para poder alargar el techo, que es un entero de una sola pieza desde el frente por la eliminación de la original y las nuevas ventanas traseras fueron hechas la medida. En el interior, los arcos de rueda fueron fortalecidos para lograr una mayor rigidez, algo que me parece importante, porque la viga original ha sido eliminado. En términos de la parte esencial de la nueva carrocería, el portón trasero, los hermanos Luchjenbroers no dar demasiadas pistas, aunque parece obvio que el usado VW Golf I.
Esta nueva versión no tiene de qué avergonzarse delante de la otra. El portón trasero se ajusta perfectamente la parte trasera del coche, y los nuevos pilares de dar un punto de vista muy bonita a ambos lados. En general, muestra un gran acabado de terminación. Además, ninguna de las modificaciones en impedir o disminuir la excelente dinámica de las capacidades de los chasis de los E30. El único inconveniente de esta versión, es el efecto invernadero que se produce en el interior del coche, debido a las enormes ventanas de piso a techo.
Para convertir un E30, el cliente debe proporcionar el vehículo con el motor que quería y pagar una cantidad de 15.000 florines (unos 7.000€.
Aunque los hermanos Luchjenbroers decidió tomar este proyecto como un hobby, a pesar del interés que genera y a permanecer centrado en el trabajo de su taller, es claro que este no es un trabajo de aficionados. Esta conversión se tenía la garantía oficial de BMW Holanda y fue un vehículo completamente aceptado por el Departamento de Transporte holandés IVW.
En total, hubo 6 vehículos transformados. De los cuales uno de ellos fue importado a Inglaterra con el volante la derecha, y el otro es de lo que fueron los Hnos. Luchjenbroers en la propiedad. De los restantes casi nada se sabe.

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