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BMW 700

El BMW 700 fue un pequeño coche con motor trasero, producido por BMW en varios modelos a partir de agosto de 1959 a noviembre de 1965. Fue el primer automóvil BMW con una construcción monocasco. El 700 fue un éxito de ventas en un tiempo cuando BMW estaba cerca de la ruina financiera. El 700 también fue un éxito en su clase en el mundo del motor, tanto en su forma y valores como la base de una carrera especial llamado el 700RS.
Más de 188.000 fueron vendidos antes de la final de la producción en noviembre de 1965. Después de la interrupción de la 700, BMW dejó el mercado de automóviles de la economía y no volver hasta el año 2002 con el Mini.

image

1. Concepto, diseño e ingeniería. (Concept, design, and engineering)
Wolfgang Denzel, el distribuidor de coches BMW en alemania, Austria, encargado Giovanni Michelotti para preparar bocetos concepto basado en un cuerpo alargado de chasis de BMW 600. En enero de 1958, Denzel se adjudicó un contrato de desarrollo para el 700. Denzel presentado un prototipo para la gestión de BMW en julio de 1958. El concepto, un coupé de 2 puertas con un techo inclinado, fue en general bien recibida, pero se plantearon objeciones sobre el espacio para los pasajeros es limitado. BMW decidió producir dos versiones, coupé y sedán de 2 puertas con un superior y el techo más.
El ingeniero responsable del chasis y la suspensión fue Willy Negro, que había sido diseñado y desarrollado el 600. La transmisión y la suspensión fueron similares a los de los 600, con un trasero montado en la plana de doble motor que impulsa las ruedas traseras, líder del brazo de suspensión en la parte delantera, y semi-brazo de suspensión que arrastra en la parte trasera. El 700 utiliza una estructura monocasco de acero, y fue el primer automóvil BMW para hacerlo.

2. La competencia. (The competition)
El BMW 700 Deporte, por ejemplo, alcanzó una velocidad máxima de 125 km / h, gracias la mejora de la aerodinámica. Además, ha habido también una versión de la Coupe 700 deporte, llamado el CS-700, que estaba equipado con un carburador nuevo y se beneficiaron de un aumento en la relación de compresión. De esta manera, la potencia máxima que pasó de 30 a 40 HP y el CS-700 fue la base para un coche para su uso en competiciones y eventos, ya que ganó el Campeonato alemán de Turismo de Montaña y la Copa de europa, gracias a los corredores como Hans Stuck y Hubert Hahne. También en cuanto a los deportes, a partir de los 700 con el cuerpo estándar, también madre versiones como el BMW RS 700.

3. La producción fuera de. (The production out of)
Argentina fue el país que fabrica este modelo, bajo licencia de BMW, la compañía Metalúrgica SAIC en Buenos Aires, con marca De Carlo, se unió la versión de "Glamour". Había una palanca en el suelo, y asientos reclinables.

El BMW 700RS es un coche de carreras basado en el BMW 700 Tenía un chasis de estructura tubular, especial, carrocería ligera y aerodinámica, y un motor
ruedas BMW 2800 Spicup Cupé prototipo de Bertone BMW H2R BMW Nazca M12 BMW Xcoupé BMW Z9 BMW Z10 BMW Z18 BMW Z21 BMW Z29 BMW F3 BMW V5 BMW M7 BMW Serie
primer BMW de la posguerra en tener cuatro plazas. No fue un éxito en las ventas, pero comenzó el proceso de diseño para su sucesor más éxito, el BMW 700 BMW
El BMW Serie 5 es un automóvil de turismo de gama alta del segmento E producido por el fabricante alemán BMW Los primeros modelos Serie 5 fueron lanzados
El BMW i8, introducido por primera vez como la Visión del Concepto de Dinámica Eficiente de BMW es un automóvil híbrido eléctrico deportivo desarrollado
El BMW Serie 6 es un gran turismo producido por el fabricante de automóviles alemán BMW Está basado en el Serie 5 y al igual que este, es un automóvil
el T - 700 poseía motor delantero y tracción trasera, sumado a que era mejor sus condiciones de habitabilidad campestre que el NSU Prinz y el BMW De Carlo
tomaron parte, entre los cuales destacó el español Víctor Sagi con un BMW 700 que se proclamó primer vencedor de la prueba. Se presentaron muy pocos
sexta generación del BMW Serie 5 BMW F10 se presentó a finales de 2009, ya con Adrian van Hooydonk como jefe de diseño de BMW y con Jacek Fröhlich como

Paraguay. Su debut en el automovilismo se produjo en 1962 a bordo de un BMW 700 En los años 70 era asiduo participante en los campeonatos de Pista y
Nurburgring 1960, Heinz es de compañero de equipo Heinz Schwind, en un BMW 700 y finaliza 8 en la general y 1 en T700 una vuelta detrás del ganador
alemana afincada en Stuttgart y que ha estado construyendo descapotables BMW desde los años 30. Actualmente, se encarga de los trabajos de ensamblaje
kg Planta motriz: 1 turborreactor BMW 003A - 1 Hs 132A Jumo 004 Hs 132B Velocidad máxima operativa Vno 700 km h 780 sin bombas. Alcance: 1.120
esa época, el diseño original se había sido finalizado cuando BMW lanzó su nuevo modelo 700 en 1959, con un estilo muy similar. Fue entonces cuando la Dirección
Kabine, y el Zündapp Janus. Tanto Microcars, como el Glas Goggomobile, BMW 700 y Lloyd 600, también eran populares en aquella época. Como sea, el concepto
Charger Chevrolet Suburban Ford F - 250 Chevrolet Silverado Dodge Ram BMW Serie 7 BMW X6 Range Rover Evoque Toyota Vellfire UH - 60 Black Hawk Eurocopter EC120
campeones fueron: Autos General: Orlando Terranova BMW X3CC Autos T1 Diésel: Orlando Terranova BMW X3CC Autos T1 Nafta: Lino Sisterna Buggy Autos
vehículo emplea como bases el BMW E60 y el motor de 4, 4 litros de los antiguos 545i y 745i. En comparación con el modelo de BMW el alpina B5 posee frenos
su vez posee el 50 de BMW Brilliance, una empresa conjunta con BMW que produce, distribuye y vende automóviles de pasajeros BMW en China. Brilliance China
europeas e incluso alguna americana como Standard Triumph, BMW para fabricar el modelo 700 y Volkswagen para la fabricación del modelo 1300 o 1500, operación
m² 570, 5 ft² Peso vacío: 4 700 kg 10 358, 8 lb Peso cargado: 5 700 kg 12 562, 8 lb Planta motriz: 1 motor radial BMW 801. Potencia: 1 160 kW 1 599

BMW E87

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BMW Serie 3

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Torneo de Múnich

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